汽車電子振動(dòng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與頻率要求

汽車電子振動(dòng)測(cè)試主要依據(jù)國際、國家及主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)，其頻率范圍設(shè)定源于對(duì)真實(shí)車輛環(huán)境的長期數(shù)據(jù)采集與分析。

主要參考標(biāo)準(zhǔn)：

1）ISO 16750-3《道路車輛 電氣和電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn) 第3部分：機(jī)械負(fù)荷》：這是地球廣泛認(rèn)可的通用標(biāo)準(zhǔn)。

2）IEC 60068-2-64《環(huán)境試驗(yàn) 第2-64部分：試驗(yàn)方法Fx：寬帶隨機(jī)振動(dòng)》：提供了詳細(xì)的隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)方法。

3）各汽車主機(jī)廠企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：如大眾VW 80000、通用GMW3172、福特、戴姆勒、日產(chǎn)、豐田等均有各自更嚴(yán)苛或更具針對(duì)性的規(guī)定。

典型測(cè)試項(xiàng)目與頻率范圍分析：

1) 發(fā)動(dòng)機(jī)艙電子設(shè)備：可能暴露在更高的頻率成分下（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其諧波相關(guān)），但主流汽油/柴油機(jī)的燃燒頻率及其主要諧波通常在3000Hz以內(nèi)。

2) 音響、揚(yáng)聲器相關(guān)電路：可能涉及音頻范圍內(nèi)的振動(dòng)（20Hz – 20kHz），但這屬于特殊的聲振測(cè)試范疇，非通用振動(dòng)耐久性考核。

3) 運(yùn)輸振動(dòng)測(cè)試：模擬產(chǎn)品在包裝狀態(tài)下的運(yùn)輸環(huán)境，其頻率范圍可能低至1Hz或更低（模擬海運(yùn)慢搖），這是2-3000Hz系統(tǒng)可能存在不足的關(guān)鍵點(diǎn)。部分運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（如ASTM D999）要求低至1Hz的測(cè)試。

4) 頻率范圍：掃描范圍通常從5Hz或10Hz開始，高可達(dá)500Hz或更高。3000Hz的上限遠(yuǎn)超一般正弦掃描要求。

5) 標(biāo)準(zhǔn)頻率范圍：ISO 16750-3中規(guī)定的隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試，其頻率范圍通常為 10Hz – 2000Hz。部分主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)可能延伸至10Hz – 2500Hz或?qū)δ承┎考刑囟ㄒ蟆?/p>

6) 結(jié)論：2-3000Hz的范圍覆蓋并超出了主流隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試的高頻要求（2000-2500Hz），低頻端2Hz雖略高于標(biāo)準(zhǔn)的10Hz起點(diǎn)，但對(duì)于模擬行駛振動(dòng)已足夠，因?yàn)檐囕d電子設(shè)備在極低頻（如1-5Hz）的響應(yīng)通常不是考核重點(diǎn)（懸架系統(tǒng)對(duì)此更敏感）。

7) 隨機(jī)振動(dòng)（模擬綜合環(huán)境）：這是常見的測(cè)試類型，模擬車輛行駛中由路面、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等綜合產(chǎn)生的振動(dòng)。

8) 正弦振動(dòng)（模擬共振搜索與固定頻率應(yīng)力）：用于尋找產(chǎn)品的共振點(diǎn)，或模擬已知的固定頻率激勵(lì)（如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速）。

9) 機(jī)械沖擊與瞬態(tài)波形（模擬顛簸、碰撞等）：這類測(cè)試關(guān)注的是時(shí)域波形（如半正弦波、后峰鋸齒波），其能量分布可能覆蓋從極低頻到數(shù)千赫茲的頻率，但核心評(píng)價(jià)指標(biāo)是峰值加速度、脈沖時(shí)間和速度變化量。測(cè)試系統(tǒng)本身的頻率響應(yīng)需要能無失真地復(fù)現(xiàn)這些快速上升的脈沖波形，3000Hz的帶寬通常能夠良好地復(fù)現(xiàn)大部分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的沖擊脈沖。